在汽车行业，我们仍然不改变我们的目标，2015中国第一，2025全球第一。理解这个道理并不难，在中国做得很大的话，就可以做到全球第一了。现在每年卖出的车已经快1800万台，未来5000万台不算遥远。汽车进入家庭已经不是梦想，每个人拥有一部轿车也不是什么梦想。但是，想想这一句话的背后，4亿部轿车，一部轿车一年用1.25吨油，那就花5亿吨油，哪有这么多油？中国发展电动车汽车具有紧迫性，涉及到国家安全问题，更不用说减排问题了。电动车普及以后，它会变得非常可靠，非常简单，非常环保。

　　发展电动汽车，公交大巴应该放在首位，同时走纯电动路线。公交和出租车加起来1170万台。公交系耗油量占到整个交通25%。私家车是老百姓决定的，公共车不一样，政府说了算的，推动起来应该相对容易。新能源市场就跟抬轿子一样，一个人抬不起这个轿子，四个人才能把轿子抬起来。只有做得人多了，政府重视了，充电设施齐备了，市场才能起来。因此新能源来目前来说还不是竞争的问题，大家一块参与，每家都有车出来，才能共同把市场做大，市场做大了，每家都能分一杯羹。

　　美国市场离新能源车、离低能耗的车，离比亚迪的产品，应该很近了。像通用的Volt，福特也在推电动福克斯，克莱斯勒我相信也会很快，只要观念变了，这些老牌厂要造电动车很容易。新能源汽车不只在中国，乃至全球仍然会越来越大。而比亚迪在新美的突破口，就是新能源。

　　电动汽车并不是比亚迪产业梦想的终点。我相信太阳能发电会低于煤炭发电的价格；智能化的光伏并网系统会离不开大型储能电站；家庭会出现装在柜子里的储能装置，还有零排放的电动汽车。很有可能，2016-2020年发电成本将比煤炭还低，而10年内许多电池将被铁电池取代。

　　三大梦想的每一部分，都有比亚迪自己的技术支撑，而其核心是以铁电池为载体的储能技术。随着全球能源紧缺的局势逐步加剧，新兴能源产业的发展势在必行，但风能、太阳能等清洁能源受环境影响较大，功率不稳定，致使传统电网无法承载，白天太阳能发电量大，夜间则跌倒低谷，风能发电也有类似问题，上下波动的电量难以直接被电网利用。新能源要想发展必须依托储能技术——将不稳定的风能、太阳能发电储存起来、平稳输出。因此储能技术已成为新能源开发的核心之一。

　　这样，储能电站便应运而生。它能在用电低谷时向电池组充电储能，用电高峰期时电池组放电回馈电网，对电网进行局部错峰调谷，均衡用电负荷。同时储能电站还可存储太阳能和风能电站产生的电能，突破时间和气候限制，解决了全天候使用新能源的难题。和传统的抽水蓄能方式相比较，铁电池储能电站还有效提高电网安全、安装地点条件基本不受限制、可以根据实际使用需求放置在用户侧。目前比亚迪的储能电站已经与中国与美国的一些电网开展合作。

　　目前制约比亚迪储能电站技术推广应用的主要障碍是成本问题。储能电站的成本因为规模成本等问题，现在的成本大约1.5倍左右于传统抽水蓄能电站的成本,未来在政策支持和规模化生产条件下，成本具有广阔的下行空间，预计在2～3年左右的时间，成本将会和抽水蓄能方式持平。

　　目前国家电网和南方电网都需要大量的分散式的储能电站，国家应该支持储能电站的应用，降低铁电池的成本。目前国内很多地方都在进行储能电站的建设，有用铅酸电池、钠硫电池等，由于标准的缺失，储能电站的建设呈现出“跑马圈地”的乱象。因此希望国家相关部门能够尽快出台储能电站的标准，推动行业健康发展。政府也应该尽快对储能电站的商业模式予以政策支持和确立,包括给予一定的税费优惠,价格政策等等。作为新兴的新能源产业，储能电站的作用还没有被市场所广泛认识，这需要政府多方面的扶持，以提高新技术的市场竞争力，尽快推动储能电站大规模应用。

　　如果说上一轮产业革命是信息技术的话，新一轮产业革命就是能源革命。一个未来的城市，将获得太阳能等取之不竭的可再生廉价能源，用储能电站及智能电网输送到千家万户，而电动汽车和家家户户独立的能源系统，又能实现能源终端的“移动性”和自给自足。