对物流研究可以从企业物流，行业物流和社会物流等三个基本层次上来进行研究，最后构建成高效率、一体化的社会物流系统。构建产业供应链物流系统，通过产业供应链物流系统的构建来整合整个产业内的社会物流资源，使其达到规模化、效益化、集成化、一体化，能对社会经济的发展起到促进作用。

一、产业供应链物流系统的结构模式

产业供应链物流系统结构模式相对于单一的供应链模式是个相当复杂的结构模式，要考虑的因素很多，不但要考虑单一供应链的物料流和逆向物流问题，还要考虑产业供应链多个供应链之间的物料流向问题和调配机制、供应计划、生产计划、信息流以及配送中心的布局问题。

物流系统是指在一定的时间和空间里，由所需位移的物资、包装设备、装卸搬运机械、运输工具、仓储设施、人员和通讯联系等若干相互制约的动态要素所构成的具有特定的有机整体。物流系统和一般系统一样，具有输入、转换及输出三大功能。通过输入和输出功能使系统与所在的环境进行物资、能量、信息等方面的交换，实现系统与环境的协调发展。系统输入主要有人力、资金、信息以及物资，包括原材料、零部件、半成品、成品等在内的输入，通过系统转换即进行物流管理，利用物流设施设备及技术措施进行各项物流活动(运输、配送、流通加工、仓储保管、包装)以及物流信息处理等作业来实现空间价值和时间价值。而系统输出主要对经过系统转换作业的物资输出到目标对象(如制造工厂的生产线、客户、消费者手中)。

在物流系统转换过程中，商品物资基本上不改变其原有的形态结构(除流通加工，包装作业外)，主要价值也主要体现在空间价值，时间价值上。所谓空间价值是指商品通过物流系统从甲地移到乙地来实现价值的增值，主要是利用商品在空间位置的价值差。而时间价值是指通过物流系统实现时间上的价值差，主要是季节价值。另外一方面就是供应链环境下，如何快速响应消费者的需求。提高顾客服务水平来达到时间价值。在整个价值实现过程中，除了一些基本必需的物流活动，其它不必要、过多的物流作业都属于浪费，比如商品迂回搬运、装卸、过量库存、品质检查、清点等。所以，物流系统的运作就是要解决如何通过系统输入、转换、输出来达到低成本高效率地响应客户的即时需求。即在准确的时间、准确的地点提供适当的产品。二、产业供应链物流网络规划

产业供应链物流系统的构建及有效运行需要对产业供应链内的物流网络作一个全面的规划，只有通过合理、科学地规划物流网络，才能在产业供应链内有机整合全部的社会物流资源，也才能够实现产业供应链总成本最小化的同时，提高顾客的满意度。物流网络是指物流过程中相互联系的组织和设施的集合。是由执行运动使命的线路和执行停顿使命的节点组成。其中，线路是用来执行运输功能，而结点是用来执行装卸搬运、包装、流通加工、仓储、信息处理以及完成配送作业等功能。而物流网络规划是指物流系统的结构和形状，即物流系统的总体布局，内容包括决定使用什么样的设施(如果需要)；设施的数量、规模、位置；产品流到客户的方式和时间等。如：工厂、仓库(配送中心)的地理位置、规模、数量、客户获得产品的时间等。

在同一个产业内进行物流网络规划相对企业物流规划来讲比较复杂，不但要考虑企业所在供应链中的设施数量、规模、位置、产品流到客户的方式和时间以及客户服务水平情况，还要考虑产业供应链中其他供应链的情况，然后采取有效措施来进行产业供应链物流网络规划。

本文利用Banmol—Wolf模型来分析产业供应链物流网络规划问题。Banmol—Wolf模型是用来求解多设施选址的数学模型，其构建方法如下：

1．建立选址模型基本假设

(1)配送区域内货物的集中或疏散，是以区域内前一年的需求总量来衡量。
(2)货源点以配送区域所在地行政中心区为基点。
(3)货源点之间路网距离以平面假设，即不考虑平路或山路。其距离差别可由运输费用的差别体现。

2．构建Banmol—Wolf模型

选取货物运进、运出以及运营成本最低的选址方案。
 

 

 3．模型求解

首先假定物流网点布局方案已经确定，即给出一组初始网点设置地址。根据初始方案按运输规划模型求出各初始网点的供货范围，然后在各供货范围内分别移动网点到其它备选地址上，以使各供货范围内的运输费用下降，找到各供货范围内运输费用最小的新网点设置地址。再将新网点设置地址代替初始方案，重复上述过程直至各供货范围内运输费用不能再下降时为止。