毫不夸张地说，这10年里，两个“QQ”一度重新定义了中国老百姓的生活。一个是腾讯QQ，而另一个则来自奇瑞公司。

3月1日，奇瑞新QQ正式上市。这是公司近两年来推出的第一款新车，公司希望把QQ打造成像MINI、甲壳虫这样的经典小车，后两者是宝马及大众产品线中打造“低端价值”的典范。不过中国本土品牌对消费者而言，“低端”与“价值”两个词却总难以建立起紧密联系。

小车大困

从去年年初至今，微型车细分市场几乎腰斩。

2003年首次推出的QQ微型车曾给奇瑞公司带来运气，在外资品牌围堵下，QQ以不到5万元的价格，平均2万辆的月销量，帮助公司迅速成长为产销最大的民族汽车品牌，QQ也成为中国首款产销过百万的微轿产品。但QQ作为“赔钱买卖”一直是公司挥之不去的心结。

在公司全力推进多品牌及中高级战略实施的2007-2009年间，QQ很少被放在显要位置，尽管其单一品牌的销量最高曾占到公司总销量的50%-60%。为了弥补“低端”与“价值”之间的缝隙，奇瑞曾经推出了MM作为QQ的升级产品，此外还在瑞麒品牌下推出A00级车M1。这两款车并没有带来想象中的销量。

新QQ上市前一天，奇瑞2013年商务大会在海口召开，确定了A、E双线突破战略——QQ所在的E系列继续攻守三、四乃至五线城市，培育入门级的消费者品牌忠诚度，进而为奇瑞推进A系中高端计划积累消费基础。A、E系的共同目标则是推动奇瑞品牌升级。

现在，背负着整合为核心的新一轮转型，QQ品牌再度被推向浪尖。不过，市场早已不似当年。随着紧凑型汽车的竞争日趋激烈，价格逐渐下探，市场份额逐渐萎缩。从去年年初至今，微型车占全年销售比从6.47%跌至3.41%，衰退幅度高达46.37%，细分市场几乎腰斩。

而这一切在郑兆瑞看来都不是主要问题。“一个100万辆级的市场里有100辆车竞争，和一个30万辆级市场里有6辆车竞争是不一样的。”这位奇瑞销售公司总经理认为，需求仍在那里，目前微车市场5万元以下的产品已经很少，而QQ在这里已坚守了10年，有优势和经验。他透露，QQ在微轿领域的市场占有率目前在30%~40%左右。他的另一个理由是，随着中国停车难、高油价等问题持续化，只要有好的产品推出，能和消费者达成共鸣，萎缩的市场也可以逐步变好。

奇瑞公司还需要面对另一个不争的事实，那就是老款QQ的主力消费人群大多数为80后消费者，而未来新的市场将由90后的消费者来支撑。相比之下，90后的经济压力并没有80后那么大，他们大都拥有更为灵活的资金支配权，而且更倾向于个性化的外观设计。

消费群体自身的结构也在悄然改变，奇瑞公司调查发现，随着整体消费能力提升，以及家庭第二辆车的需求，女性所占的比重已经越来越大。来自新QQ预售市场的反馈，现有订单中男女比例是6:4，而在老款QQ身上，这一比例是8:2。

破而后立

未来奇瑞在A00 级市场，将只保留QQ 一款车。

为了适应这种变化，新QQ在设计上进行了多次尝试。

在最老一代2003年QQ的前脸上，保险杠附近是呈现出一个向下的“嘴”的造型，而这一造型在当时曾为很多人所诟病，认为这让QQ的前脸看起来像在哭。2004年左右，奇瑞汽车模仿迪斯尼动画片《海底总动员》中小丑鱼的造型，设计了一款名为NEMO的概念车，随后这款概念车的设计理念被带到了QQ的中期改款产品上。于是，前脸中嘴角终于向上扬起，哭脸变成了笑脸。这也为老款QQ定下了快乐车的基调。

新QQ设计，奇瑞找了宾尼法利纳这样的全球顶级设计公司来操刀，不过几次设计总是无法摆脱老款QQ的造型，奇瑞公司认为，如果换代产品依旧和老款产品看上去很相似的话，恐怕很难吸引到新生代消费者。经过不断推翻重建，最终奇瑞公司决定采纳由奇瑞自己在意大利投资的设计公司提交的方案。

“严格的说，新老QQ造型上已经完全不同了”，新QQ项目总监倪邵勇认为，不变的是神态，一种快乐、时尚的感觉，这才是它将一直传承下去的精神。

新QQ一改柔和、圆润的特点，在线条上变得更为清晰。内饰搭配上，也摒弃了老QQ浅色内饰的设计，而改为全黑内饰。奇瑞希望这样的变化能吸引到更多的新一代消费者。

销售方面，新QQ今年目标是6万辆，未来月销目标是1万辆。公司实施新旧QQ同时销售的策略，不过相信旧QQ会很快停产。“未来奇瑞在A00级市场，将只保留QQ一款车。”这与去年下半年，奇瑞重新确定“一个奇瑞”的战略息息相关。2016年产品规划中，公司产品数量将缩减为现在的一半，其余的多品牌也会逐步合理归并，以集中优势资源在每个细分市场做精品车。

郑兆瑞说：“甲壳虫也是一步步才达到高端。”在放弃多品牌方式缝合“低端”与“价值”之间的缝隙后，QQ的价值终于得到了重估，但离实现还有距离。