汽车业已是传统行业进军移动互联网最生猛的领域之一。打车APP、拼车网站、二手车置换网站、汽车导购站……这些选择了不同切入点侵蚀汽车市场的创业者们，迟早要进行一场血雨腥风的厮杀，分久必合，剩下的将只有寡头。

汽车业已是传统行业进军移动互联网最生猛的领域之一。

当汽车业这块又肥又大的肉摆在O2O（此处的O2O包含M2O，下同）的盛宴上时，垂涎者、觊觎者，多矣。藏在餐桌下的野心在摩拳擦掌，不久的将来，将是一场群狼争食的战争，就像《三国志》里的版图分割。

只不过——过去叫群雄逐鹿，如今叫市场洗牌；名字虽然温和了，但本质都一样；打车APP、拼车网站、二手车置换网站、汽车导购站……血雨腥风的厮杀之后，剩下的，虽不是一家独大、三国归晋之“晋”，但也会是几个可以翻云覆雨的大寡头。

原因？首先，中国不可能让任何一个领域出现一家独大的垄断民企。因为“富可敌国”是不好的。第二，中国的汽车市场太大了，一个人独吞，会噎死。

中国的汽车市场到底有多大？
来看数据。2012年，中国机动车总量2.15亿辆，乘用车总量0.576亿辆，汽车销售总额约28716亿元（2012前11个月的汽车市场总销售额26323亿元[i]，据此推算）。汽车销售总利润约为2113.50亿元（28716亿元*7.36%[ii]）。想了解这些以“亿”为单位的数字到底意味着什么，就必须知道，汽车这种产品的特殊性——销售不是利润的结束，而是开始。

在一个完全成熟的市场，汽车的销售利润仅占整个汽车业利润的20%，零部件供应利润约占20%，另外60%的利润则在服务领域产生。换句话，2012年销售的汽车，将带来的总利润为10567.5亿元（=2113.50 ∕ 20%）。而在O2O席卷几乎所有销售行业的今天，这些都可以实现线上整合营销。

每年几千个亿的肥肉，加上互联网、移动互联网和物联网带来的全新的烹调方式，说自己不想分杯羹、吃上几口，那是虚伪。所以，这两年，与车相关的网站、手机应用大有百花齐放百家争鸣之势。他们选择了不同的切口来蚕食汽车业这块肥肉。如下：

汽车O2O：分久必合

这样的格局，似乎还不错，每个汽车相关领域中，都有优秀的脱颖而出，一方面，消费者的各项需求得到了满足，另一方面，大家都分得了一杯羹，所谓“有肉一起吃，有酒一起喝”。

但这是不可能的。中国有分肉吃的传统吗？如果有，三足鼎立后就应该是各自偏安一隅，互不相扰。“天下大事，分久必合”，汽车业O2O领域的这一趋势，已初见端倪。因为，大家找的切口虽不同，但目标都是整块肥肉，或者至少是在保证自己不会被撑死之前的最大面积。

这一点，在易车公司、AA拼车网、易到用车和汽车之家等比较成熟的网站上体现得尤为突出。但钛媒体小编认为，其他公司看上去虽暂时没有类似动向，只不过是低调或者时机（主要指公司实力、发展阶段等）未到。因为，在别人想要蚕食你的时候，如果你有力量，最好的办法便是以攻为守，坐以待毙只有死亡。

先来谈谈易车和汽车之家。最初，两家公司都选择了汽车信息发布形式，做导购。但随后，易车推出二手车信息服务平台“淘车网”，并加速拓展其营销解决方案业务。而汽车之家，也通过“二手车之家”布局二手车市场，并通过“汽车之家服务区”提供汽车养护O2O服务。

仅有这样一个例子，也许有人会认为这是偶然，但是小编想说，以某一切口为起点，逐步侵蚀整块汽车肥肉，是大数据时代的必然。以买车为切入点的易车和汽车之家如此，以打车为切入点的打车APP们，还有以租车、拼车、养车、二手车置换为切入点的各类网站和APP们，也都如此。

对于这些公司而言，切口只是手段，大数据是目的。通过切口，网站或APP可轻易获取用诸如用户消费水平、地理位置（特别是APP，可随时获取精确的用户位置信息）、所拥有汽车的品牌、车龄、车险状况、在论坛中发布的信息与互动内容等等。而拥有了这些信息，便有了与汽车厂商、经销商、美容商、修理商的合作资本和分羹机会。

切入手段有优劣，建立壁垒仍是核心

以买车、二手车置换、汽车维修保养等为切口的运作模式已经相当成熟，相关网站的用户量壁垒已经建立，估计没有谁会选择这样的切口梦寐求死。所以，今天笔者就来谈谈打车和拼车，对这两个当下最热门的切口进行比较。

笔者认为，相比打车这一切入点，拼车更具想象力，说白了，从拼车下口，抢肉抢得更快些，因为通过拼车掌握的数据更有利用价值。

打车APP可获取打车用户和出租车司机的相关数据；拼车可获取的则是拼车用户与车主的相关数据。打车用户和拼车用户具有很大程度的同质性。所以，下面重点对出租车司机与普通车主的数据利用情况尽心分析。如下：

截至2011年，中国出租车总量为100万辆；而截至2012年，能够参与拼车的乘用车总量为2822.4万辆［= 5760万辆（2012中国乘用车总量）*49%（调查显示49%的有车用户有拼车意愿）］。100万与2822.4万，哪一个市场更大，不言而喻。

所以，无论从数据量还是数据的想象空间（变现能力）上看，选择以拼车为切入点蚕食汽车行业的肥肉，比打车为切入点不知要好上几十倍！所以，如今30多个打车APP的主人们，还有那些徘徊在打车软件边缘的开发者们，不妨暂时放下口中的那一下块肥肉，抬起头来，看看到底哪种选择更有希望？（当然，打车APP市场也总要有人战略，适合自己的才是最好的。）

如果看好了，做出了选择，就下来就是“虽千万人吾往矣！”什么意思？迅速建立壁垒。目前打车APP层出，就是因为准入门槛低，还没有哪个APP建立起坚硬的壁垒。壁垒不建立，就总会有人来与你抢肉吃。

那么该如何建立壁垒？

这里简单谈一下。首先是用户量优势（这也是许多打车APP只出不进推用户的原因）。前文中，笔者之所以没有详谈与汽车之家、易车网等类似的以“买车”为切口的网站及APP，原因就是，这类产品已经在用户量上建立了壁垒，一个小婴儿选择从这里下口吃肉，无疑是自寻死路。而打车和拼车还处于市场教育阶段，没有哪个公司，有绝对的、不可攻破的用户量壁垒。

建立壁垒的第二个手段是技术优势、专利。对此，各位看官可参考钛媒体关于AA拼车网的报道。

第三，从一开始就注重团队的打造。等等。

已经说了这么多了，所以今天到此为止。

[i] 数据来源：《2012年12月份 中国汽车市场产销分析报告》搜狐汽车

[ii]7.36%为粗略估计的2012年中国汽车销售行业平均利润率。

估算过程:（1）国际成熟市场汽车行业平均利润率为5%；（2）中国以汽车销售为主营业务的三家上市公司毛利率分别为：

庞大集团 2012年毛利率：10.32%；亚夏汽车 2012年前三季度毛利率：7.28%；申华控股 三年来平均毛利率 4.49%（由于其2012年毛利率较前三年波动较大，故采用了三年以来的平均值）；三者均值：7.36%。综上，选择7.36%为中国汽车销售行业平均利润率。